“新能源汽车“电池焦虑”有望缓解”

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电池的采用寿命短，技术反复快，电池的更换费用高……现在顾客对新能源汽车动力电池的各种担心成为制约纯电动汽车大规模普及的“拦路虎”。

电池没电的新能源业主陷入了困境。

近两年，第一批新能源汽车动力电池的采用期限临近，使很多车主陷入了困境。 “我们换电池吧。 要四五万美元。 我正要赶上我的车的价值。 如果直接换车的话，二手车别说涨价了，几乎没有人愿意收。”市民王先生叹了口气。

小王相遇的情况不是一个例子。 据记者介绍，由于初期技术的限制，最初新能源汽车动力电池的采用年限约为5年到8年，质量保证期也比较短，约为3年到5年左右。 过了质量保证期，车主只能自掏腰包换电池，但很快5，6万元的电池价格让车主觉得换新车更好。

换车的话，先卖旧车。 但是，对于电池快要淘汰的二手车，市场反应冷淡。 某花乡二手车业者告诉记者，除了特斯拉和宝马I3等少数企业品牌的高端车型外，领取车通常不考虑新能源汽车。 “特别是快没电的车，更换电池要花钱。 我几乎不考虑收到。 购买者也很少。 ”。

即使电池没有濒临“退休”，许多业主也会早期焦虑。 “我的车开了将近6年，本来有300公里的续航，现在满充电也只显示了260公里，实际跑了也就200公里了”最近，车主曹去腾势市场店内保养车辆，询问了车辆的电池更换方案。 “销售员告诉我现在没有更换电池的方案。 另外，电池10年后更换电池的价格会是多少也不清楚。 ”。

多车企业推式电池更换处理方案

近年来，围绕困扰业主的“电池不安”，多辆新能源汽车正在摸索不同的处理路径。

特斯拉瞄准了电池的回收利用。 特斯拉9月7日在官网上发布了电池回收计划，表示特斯拉可以解决世界各地服务中心不再满足顾客诉求的电池。 参与电池回收的特斯拉车主可以更换新电池，使车辆恢复到新车的状态。

特斯拉在回收计划中说，这些废弃的电池没有填埋解决，可以100%回收利用。 特斯拉证实了现在正在内华达州的超级工厂建设电池回收系统。

有回收技术就利用电池残值，业主最关心能否由此降低更换新电池的价格。 对此，特斯拉ceo口罩是社会交流媒体，称现在特斯拉的动力电池寿命在30万到50万公里，报价在3000到7000美元之间，约2.05万到4.78万人民币。 我相信如果这个价格实现的话，会被更多的业主接受。

国内造车新势力来到汽车时，将在电气交换模式下寻找其他处理方案。 8月20日将发布在线电池租赁服务baas (电池as a service，作为服务的电池)。 该服务基于现在的全系车型对应充电、停电的两种补电模式。 也就是说，客户可以通过“车电隔离”方法只购买未来的汽车，电池可以使用租赁方法定期支付租赁和服务费。 “租赁电池的话，所有者不用担心电池的反复会导致车辆贬值，可以享受不断更新的电池技术。 ”将来首席执行官李斌认为，“车电分离”也降低了车主不一次买车的费用和门槛。

另外，随着电池技术的迅速发展，近年来北汽新能源、比亚迪等车企业也继续延长电池质量保证时间和公里数，今年北汽新能源推出了电池终身质量保证方案。

退役电池的回收机制是完整的

各车企业纷纷优化的电池更换处理方案基于新能源电池技术的进步。 清华大学教授、学术委员会副主任欧阳明高院士说:“近年来新能源汽车的进步首先实现了电池技术的进步，电池技术比过去提高了3倍，价格下降了80%以上，是技术的革命。”

但是，随着最初新能源汽车动力电池“废弃潮”的到来，建立规模化、科学化的回收管理机制也迫在眉睫。 据中汽中心推算，年我国将迎来第一个新能源动力蓄电池的规模化退役阶段，累计超过20万吨。 如果不实施比较有效的管理，就会造成严重的环境污染和资源浪费。

现在工信部启动了新能源汽车国家监视和动力蓄电池回收利用的跟踪综合管理平台，退出动力蓄电池后，如何走向楼梯利用、拆除、回收利用等。 但是电池能否回收是现在的重大课题。 “第一，缺乏奖励机制。 我相信电池回收后的收益转让给一部分顾客，给予更换电池优惠后，越来越多的顾客可以参加电池回收。 ”。 某行业的人分解。 (记者赵语涵)